2017年上半年铁路重点工程项目建设追踪

“2017（第七届）中国城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会”将于8月18日-19日在杭州市召开，本次会议将采用三场专题论坛同步举行的方式，围绕机电设备智能化创新与实践、供电系统创新与实践、综合安防创新与实践三大专题进行探讨。

当前，我国社会经济正处于战略转型时期，各大产业均经历着一场供给侧与需求侧深刻革命。中央经济工作会议指出，2017年是实施“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的深化之年。在此背景之下，铁路建设成为社会舆论关注的焦点之一。

近日，中国轨道交通网，通过详细的资料查阅，特别总结归纳出了2017年上半年我国铁路重点工程项目建设的情况追踪，以供读者悉知。由于铁路重点工程项目一文篇幅偏长，故分为多个篇章，分批次刊登于“轨道交通网”公众号，本篇为第三篇。

九景衢铁路

一、基本情况

九景衢铁路西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市、湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县，景德镇市、浮梁县，上饶市婺源县、德兴市，浙江省衢州市开化县、常山县、衢州市，线路全长333.3公里，江西段244.9公里，浙江段88.4公里，可研批复投资估算总额265.56亿元。该项目是国家中长期铁路网规划项目，该线东起浙江省衢州火车站，与浙赣线、沪昆客专相连，西至江西省九江火车站，与京九线、武九线相衔，与京福客专在婺源交汇，与皖赣线在景德镇交汇。

二、主要技术标准

铁路等级：国铁Ⅰ级

正线数目：双线

设计行车速度：200公里/小时

线间距：4.4米

最小曲线半径：一般3500米，困难2800米

限制坡度：6‰

牵引种类：电力

机车类型：客车：动车组，货车：HXD3；

牵引质量：4000吨

到发线有效长度：850米

闭塞类型：自动闭塞

建筑限界：电力牵引时速200公里客货共线铁路建筑限界

三、工程进度

目前，九景衢铁路已完成工程静态验收，即将进入联调联试阶段。预计今年11月份通车。

青岛至连云港铁路

一、基本情况

青连铁路位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是我国南北沿海运输通道的重要组成部分。青连铁路正线全长194.5公里，其中山东省境内186.6公里,江苏省境内7.9公里。线路北起青岛北站（不含），途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市赣榆北站（不含），正线设红岛等7个车站。可研批复投资估算总额237.7亿元。

二、主要技术标准

铁路等级：国铁Ⅰ级

正线数目：双线

区段旅客列车设计行车速度：200公里/小时

最小曲线半径：一般3500米，困难2800米，引入主要客站及个别地段结合速度目标值选定

限制坡度：青岛北至洋河段较大坡度20‰，其余路段6‰

牵引种类：电力

到发线有效长度：青岛北至洋河段客运车站650米，其余车站1050米

闭塞类型：自动闭塞

三、工程进度

项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。

哈尔滨至佳木斯铁路

一、基本情况

新建哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.1公里，其中新建线336.8公里，全线共设车站14座，预留车站4座。可研批复投资估算总额347.14亿元。

二、主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：双线

速度目标值：200公里/小时

最小曲线半径：3500米，困难2800米

限制坡度：13‰

牵引种类：电力

牵引质量：动车组列车400-500吨，货物列车5000吨

牵引机型：客运机车：CRH系列动车组，货运列车：HXD

到发线有效长度：1080米

闭塞类型：自动闭塞

三、工程进度

项目于2014年开工，路基、桥涵、隧道基本完成，正在开展轨道、四电、站房等施工，进展正常。

成都至兰州铁路

一、基本情况

成兰铁路线路正线建筑长度457.59公里，其中双线301.83公里，左线单线长155.77公里，右线单线长155.94公里；新建桥梁112座共长82.71公里，新建隧道33座共长332.44公里，全线长度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最长隧道为平安隧道长28.40公里，全线桥隧比为86.05%。

二、主要技术标准

铁路等级：I级

正线数目：双线

限制坡度：9‰，加力坡18‰

旅客列车速度目标值：200公里/小时

最小曲线半径：一般3500米，困难2800米

牵引种类：电力

牵引质量：4000吨

到发线有效长：850米，双机地段880米

闭塞类型：自动闭塞

三、工程进度

先期开工段于2011年开工，成都至川主寺（黄胜关）段于2013年下半年开工，正在开展路基、桥涵、隧道等站前工程施工，进展正常。

重庆至贵阳铁路扩能工程

一、基本情况

重庆至贵阳铁路扩能工程自重庆西站引出，向南经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、綦江区、贵州省遵义市、贵阳市、至贵阳北站，正线长度345.3公里，桥隧总长24.708公里，占线路总长的60.6%。其中重庆市境内115.2公里、贵州省境内230.1公里。全线设重庆西等12座车站，可研批复投资估算总额531.09亿元。

二、主要技术标准

设计时速：200公里

铁路等级：国铁Ⅰ级

正线数目：双线

最小曲线半径：3500米，重庆、贵阳枢纽梯级分布

限制坡度：9‰，加力坡18.5‰

牵引种类：电力

到发线有效长度：850米，双机地段880米

列车控制方式：自动控制

行车指挥方式：调度集中

三、工程进度

项目于2013年开工，目前，重庆至贵阳扩能改造工程已全线接轨铺通，工程建设进入了最后冲刺阶段，计划今年9月开始线路的联调联试，年底全线通车。

连云港至盐城铁路

一、基本情况

连云港至盐城铁路位于江苏省范围内，途径连云港市的赣榆县、连云港市区、东海、灌云、灌南县，盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区，新建正线长度234.0公里，其中连云港市129.1公里，盐城市104.9公里。全线共设赣榆北等12个车站，可研批复投资估算总额259.84亿元。

二、主要技术标准

本项目正线为国铁Ⅰ级，客货兼顾，双线电气化，设计速度200公里/小时；支线为国铁Ⅱ级，单线电气化，设计速度120公里/小时

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

正线间距：4.4米

限制坡度：6‰

设计区段速度：200公里/小时

最小曲线半径：一般3500米，困难2800米

牵引种类：电力

机车类型：货运机车暂按HXD1；客运机车按动车组、SS9

牵引质量：5000吨

到发线有效长度：1050米

闭塞类型：自动闭塞

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

三、工程进度

项目于2013年开工建设，2017年7月底正线全线铺通，预计较快年底通车。

上海至南通铁路

一、基本情况

沪通铁路南通至安亭段线路自宁启铁路平东站（新设站）引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港市区，往东经常熟、太仓后，往南接入上海市境内京沪铁路安亭站。全线设平东等9个车站。沪通铁路南通至安亭段主体工程正线全长137.5公里，其中上海市境内17.7公里，江苏省境内119.7公里。可研批复投资估算总额361.29亿元。该项目是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是沪浙与苏北、鲁东之间最便捷的铁路运输通道。

二、主要技术标准

设计时速：200公里

铁路等级：国铁Ⅰ级

正线数目：双线

正线长度：137.5公里

限制坡度：6‰

最小曲线半径：一般地段3500米

牵引种类：电力牵引

牵引质量：5000吨

到发线长度：1050米

闭塞类型：自动闭塞

三、工程进度

沪通铁路2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。

川藏铁路拉萨至林芝段

一、基本情况

川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从在建拉萨至日喀则铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402.4公里，新建车站34座，可研批复投资估算总额366亿元。本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及我国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。

二、主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：单线

旅客列车设计行车速度：160公里/小时

最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米

限制坡度：12

牵引种类：电力

牵引质量：3000吨

到发线有效长度：650米，预留850米

闭塞类型：自动站间闭塞

三、工程进度

全线路基完成约80%，桥梁下部结构完成约66%，隧道完成约46%，站后工程未开始施工，工程总体进展正常。

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